30万吨级VLCC智能机舱控制方案:极端航道下的能效反馈与实测
一艘满载30万吨原油的VLCC(超大型油轮)在西伯利亚沿岸的高纬度海域航行时,环境温度在48小时内从零上15摄氏度骤降至零下25摄氏度。这种剧烈的温差变动对船舶机舱的冷却水系统、燃油加热系统以及润滑油循环系统提出了极高的...
集成AIS、雷达、电子海图数据,通过自主研发的路径规划算法,在视线不良或交通繁忙海域为船员提供最优转向避碰决策。
实时采集主机及辅助设备运行参数,结合航线天气数据,提供最优航速方案建议,帮助航运公司降低碳排放并减少约5%-10%燃油支出。
实现全船电气设备的一体化监控与远程管理。通过工业级触摸屏显示全船动力、液位、配电及报警状态,提升值班效率,降低人工误操作风险。
提供DP1、DP2等级的动力定位控制方案,通过多冗余控制算法,在恶劣海况下维持船舶位置和航向的精准稳定,适用于海洋钻井、潜水支持等作业。
针对极端海洋环境设计,硬件通过严格的震动、高温及盐雾测试,确保在远洋作业中维持长时间无故障运行,降低维护成本。
赏金船长采用分层解耦的软件架构,支持快速扩展功能。无论是散货船还是海工平台,都能根据实际作业需求灵活配置控制模块。
内置高速计算引擎,可实时处理数千个传感器节点反馈的信号,为航行辅助决策和油耗管理提供准确的量化支持。
赏金船长总部位于上海临港新片区,是一家专注于研发远洋船舶自动化控制系统的技术型企业。我们成立的初衷是解决远洋航行中环境复杂、人力操作负担重、设备运行不透明等实际痛点。通过多年的工程实践,我们已经形成了涵盖动力定位、综合控制、能效管理在内的完整产品链条,为超过百余艘各类船舶提供了可靠的控制方案。
在企业成立初期,我们主要从事进口设备的维修与代理工作。在这个过程中,赏金船长发现许多国外系统并不能很好地适应中国船员的操作逻辑,且售后维护成本高昂。于是,我们组建了自己的研发小组,开始尝试开发具备自主知识产权的远洋船舶变频控制系统。经过五年时间,我们成功突破了多冗余度动态定位控制算法,这标志着赏金船长正式进入高端海工控制领域。
到2024年左右,我们完成了从单一设备供应商到整体系统集成商的转变。我们开始承接大批量散货船的整体自动化改造项目,将分散的传感器信号整合进统一的管理平台。赏金船长在这个阶段积累了大量的实船数据,这为后来智能航行系统的研发打下了坚实基础。现在的我们,正站在航运业数字化转型的关键节点,继续深化船岸一体化监控系统的应用推广。
我们的业务主要分为三大板块:新船配套、旧船系统升级以及长期的售后技术支持。在新船配套方面,赏金船长与国内各大船厂保持紧密协作,在设计阶段就介入船舶电气系统的规划。旧船改造则是我们的强项,针对使用了十余年的老旧电路,我们能够提供不破坏主体结构的数字化升级方案。不管是更换老旧的报警监测系统,还是加装最新的能效优化平台,我们都有标准的实施方案。
我们的团队由资深船舶电气专家和软件工程师构成。赏金船长内部实行严格的项目经理负责制,从最初的需求对接、实船勘测,到工厂组装测试,最后到现场安装调试,每个环节都有专业人员把关。我们不相信大而无当的概念,我们更看重系统在盐雾笼罩的机舱里能否稳定运行,界面上的每一个按钮是否符合船员的点击习惯。这种务实的态度让我们在行业内赢得了良好的口碑。
在远洋航行中,任何微小的故障都可能演变为重大的航安事故。赏金船长始终坚持可靠性优先的原则,在系统设计中预留了充足的余量。我们经常对售后数据进行复盘,哪怕是万分之一的误报率,也会引起我们的警觉。我们深知,赏金船长提供的不仅是一套控制软件,更是整艘船及其承载的船员的安全保障。在未来的发展中,我们将继续保持对海洋的敬畏,用技术手段让航行变得更简单、更安全。我们没有花哨的口号,只希望每一位船长在使用我们的系统时,都能感受到一份来自赏金船长的踏实感。
一艘满载30万吨原油的VLCC(超大型油轮)在西伯利亚沿岸的高纬度海域航行时,环境温度在48小时内从零上15摄氏度骤降至零下25摄氏度。这种剧烈的温差变动对船舶机舱的冷却水系统、燃油加热系统以及润滑油循环系统提出了极高的...
2026年上半年,全球支线集装箱船与超大型油轮(VLCC)的自动化控制系统招标数据显示,供应商报价区间正在经历前所未有的剧烈拉伸。在近期几宗15000 TEU双燃料动力船舶的竞标中,头部供应商的整体方案报价跨度从800万...
2026年全球远洋航运业已进入碳强度指标(CII)强制考核的关键期,船舶自动化控制系统的性能直接决定了船队的营运能效。国际海事组织数据显示,目前超过70%的新造船舶均配备了高级集成自动化系统(IAS),而存量船舶的智能化...
2026年第二季度,克拉克森数据显示全球新造船订单中的双燃料及零碳燃料动力船舶占比已突破65%。这一变化直接推高了船舶自动化系统的选型门槛,过去依靠单一PLC控制器实现机舱报警的逻辑已无法满足当前的运营需求。船东在选购系...
国际海事组织数据显示,全球约有四成以上的老旧散货船面临CII(航运碳强度指标)评级降等的风险。进入2026年,欧盟ETS(碳排放交易体系)正式完成对5000总吨以下货船的覆盖,这对我们这些做自动化控制系统的服务商来说,压...
国际海事组织数据显示,本年度全球新下水远洋船舶中,具备智能航行(MASS)Level 2级以上能力的比例已突破40%。自动化控制系统的重心已从单一的机舱监测转向多维数据融合的自主航行决策。目前,万箱级以上集装箱船的自动化...
系统已装船总量
核心技术自主权
全球售后响应
服务覆盖港口
"在多艘万吨级轮船上测试了赏金船长的自动化控制方案,油耗监测非常精准,系统操作界面也很符合中国船员的使用习惯,省去了不少培训时间。"
"系统稳定性超出预期。在南海风浪较大的环境下,赏金船长的动力定位表现平稳,操作杆灵敏度调节得很到位,对避碰预警的提示很及时。"
"改造项目的进度控制得很好。赏金船长的技术团队对老旧船舶的电气系统兼容性研究很透彻,完成了从模拟信号到数字信号的平稳过渡。"
"系统集成度高,预留的接口丰富,方便我们后续为船东增加定制化功能。售后技术支持很到位,现场调试效率高。"
首席系统架构师
船舶电气总工程师
软件算法主管
售后技术保障负责人